中国钢铁产业产能巨大，90%的产量是国内消费。这两年随着中国经济转型升级，增长速度放缓很正常。钢铁业未来可能会出现产能相对过剩，需要减量化发展，并加快转型升级，这也很正常。应理性看待。
核心观点摘录
【汽车第二大钢材供应商】
河钢是中国第二大、世界第三大钢铁企业，也是世界500强企业之一；同时是汽车行业第二大的钢材供应商。
【理性看待放缓与转型】
中国钢铁产业产能巨大，90%的产量是国内消费。这两年随着中国经济转型升级，增长速度放缓很正常。钢铁业未来可能会出现产能相对过剩，需要减量化发展，并加快转型升级，这也很正常。应理性看待。
【倒逼机制】
减量化发展、环保压力增大和劳动力成本提升，这些因素在当前一个时期相互叠加，既给钢铁产业带来了空前压力，也形成了结构调整和转型升级的倒逼机制。
【不要过度关注成本】
过度关注成本而不关注产品，这样的企业是没有未来的。如果还寄希望于降成本、拼价格取胜，恐怕连生存都会有问题。
【生产线直接面对市场】
河钢现在对应市场的不再是企业或者工厂，而是生产线。现有5000万吨钢材产能，划分为70多条生产线。每一条都是直接面对客户的基本单元，和客户之间超越了传统的买卖关系，更多是协同关系。
【有进有退】
市场上要有进有退，把普通产品市场让给规模较小的地方企业来做，把高端产品和新兴战略产业的市场不断做大。另外，从装备高端化到产品高端化还有很长的路要走。
【重集成、轻资产】
车企越来越倾向于集成化和轻资产的发展模式，希望供应商能够“一站式”负责零部件供应，既提供零部件，还呈现供应商专有技术、专利和创新的价值。河钢也将为车企提供更利于轻资产的新型商业模式。
【轻资产是整车企业发展的方向】
轻资产是产业分工协同、资源配置优化的问题。未来资源的价值将越来越多地体现在使用端，并不是谁拥有更多的资产，谁就是老大。
【不看好车企做增材制造】
过去车企不必自己建炼钢厂，未来整车企业也不应该自己做增材制造等。不太看好车企做增材制造，任何企业都不可能拥有整个产业链，特别在产业边界不断扩展的今天，轻资产更应该是车企发展的方向。
对话正文
赵福全：凤凰汽车的各位网友，大家好！欢迎大家来到凤凰汽车“赵福全研究院”高端对话栏目。我是本栏目主持人清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。今天我们非常荣幸地请到了河钢集团（河北钢铁集团）董事长于勇，请于总和各位网友打个招呼。
于勇：各位网友，大家好！很高兴和大家交流。
赵福全：网友们可能比较了解汽车产品和品牌，但不大了解汽车零部件，更不关注汽车的原材料。实际上，汽车上大约70%的零部件都是整车企业从供应商采购来的，零部件的成本和品质决定着整车的成本和品质。而钢材作为汽车产品最重要的原材料之一，直接决定着很多零部件的成本和品质。一般来说，在一辆1.5吨的汽车上，各种钢材的质量占比约为70%-80%。
钢材对于整车的影响巨大，例如钢材的价格影响汽车的成本，钢材的强度影响汽车的安全性能，同时钢材的可塑性、可成形性也影响着汽车的造型。很多人或许认为，汽车厂商从炼钢厂买来钢材使用即可，实际上远不是那么简单，像钢材这样重要的原材料，其技术进步会对汽车产业产生巨大的推动作用。所以，今天我们特别邀请于总来参加访谈。
今年我们栏目的主题是“汽车产业创新”，产业创新不同于企业创新或者产品创新，是一个更大的系统工程。汽车产业上游有供应商，下游有经销商。而钢铁企业就是汽车企业很重要的供应商，反过来讲，汽车企业也是钢铁企业很重要的大客户。如何选好钢材、用好钢材，让汽车产品更具市场竞争力，一直是车企关注的话题。当前，汽车产业节能减排的压力日益增大，在这方面汽车总质量是一个重要指标。
轻量化将是汽车产业为之努力的一个长期目标，如果整车减重10%，油耗就可以降低7%-8%，这是行业内的经验共识。而汽车的轻量化与钢材的轻量化密切相关。
于总，请简单介绍一下河钢的情况，让更了解整车的网友们借此机会也了解一下钢铁企业。同时，也请谈谈您如何看待钢铁产业与汽车产业之间的关系？
于勇：很高兴向网友们介绍河钢，我想和大家分享几个关键的数据。从规模角度看，河钢现在是中国第二大、世界第三大钢铁企业，是世界500强企业之一。目前，河钢的年产能达到5000万吨钢材，其中境内大约4500万吨，境外大约500万吨。员工总数12万人，其中境内有10万多人，境外有1万多人。现有资产超过4000亿，去年销售收入3200多亿。
河钢是我国最重要的钢铁材料供应商之一。目前，河钢是中国家电行业最大的钢材供应商，供应量占家电行业总量的40%；同时，河钢是汽车行业第二大的钢材供应商，去年汽车用钢的供应量突破了700万吨；河钢还是众多国家重点领域用钢的重要供应企业，比如核电用钢、海洋平台用钢、管线钢等等。
近几年国家经济转型也推动了河钢的快速发展。在传统钢铁材料领域，河钢这两年把工作重心放在节能减排、产业升级和品种结构调整方面。而高端钢铁材料领域更是河钢发力的重点，去年河钢的品种钢占比已经超过了70%，在高端钢铁材料上为国家钢铁用材提供了有力的支撑。
与此同时，河钢也扩大了海外布局。目前，河钢的客户遍布全世界100多个国家，我们在70多个国家有投资，其中在30多个国家有运营项目，另外有70多个海外机构。到目前为止，河钢应该说是国际化程度最高的中国钢铁企业。去年，河钢的海外业务收入已经突破了1000亿人民币。最近，中宣部刚刚授予了河钢集团塞尔维亚公司管理团队“时代楷模”的称号。
中国钢铁企业赋能塞钢起死回生
赵福全：中宣部为什么授予河钢塞钢团队“时代楷模”的称号呢？
于勇：对于中宣部的这次嘉奖，我想应该是基于两点考虑：一是在国家“一带一路”倡议提出以来，河钢塞尔维亚公司可能是中国钢铁行业在境外运营得最好的企业。
2016年，河钢对塞尔维亚最大的国有钢铁企业斯梅代雷沃钢厂实施了并购。该厂此前已经连续亏损六七年，原本这家企业只是塞尔维亚地区的一家地方性钢厂，其所处的巴尔干半岛属于中东欧地区，制造业相对欠发达。而河钢在并购后不到一年的时间里，就让该厂恢复了活力，目前这家企业已经成为塞尔维亚最大的出口创汇企业。
这是因为河钢作为一家全球性企业，在并购塞钢之后快速导入了全球的供应链和客户网，使塞钢产品的覆盖范围扩展至欧洲和北美地区。去年塞钢产品有百分之八十销售到欧盟地区，百分之十几销至北美。其实这样的产品布局就决定了企业的高度，现在河钢集团的塞钢公司已经成长为一家全球性企业了。
二是河钢塞尔维亚项目的成功运营，特别是给塞尔维亚当地经济和就业做出的突出贡献，不仅得到了中塞两国领导人的高度评价，也带来了可观的国际影响力。
中宣部授予河钢塞钢团队“时代楷模”的称号，这是国家给予河钢的最高荣誉。这个荣誉含金量很高，对我们来讲是莫大的鼓励，也是我们继续努力的新起点。
大型跨国集团的平台作用十分突出
赵福全：河钢已经成为中国钢铁行业“走出去”的典型代表。实际上，以往中国企业“走出去”，大多数情况是借助外方的技术和当地的市场，我们自己只能提供劳动密集型经济的低成本支撑。但是这次河钢并购塞钢完全不同，反过来给外方注入了技术和资金，带来了国际客户，不仅帮助企业起死回生，而且带领企业走出了区域化经营，走向了世界市场。
中国企业经过这些年来的发展，已经积累了大量的技术、资金以及国际客户资源，今后外方企业也可以借助中国企业的平台获得竞争力。而河钢已经成为这方面成功的先行者。
于勇：我曾经说过，河钢对塞钢的成功并购及运营，不仅是我国“一带一路”倡议的一次成功实践，而且还说明了“一带一路”的构想既能在亚洲欠发达地区发挥作用，也能在欧洲发达地区体现价值。同时，塞钢项目的成功，也彰显出改革开放以来中国钢铁行业取得的巨大进步。
以塞钢的案例来看，我们之所以能在短时间内恢复并提升塞钢的竞争力，关键在于河钢在客户端和供应链对其进行了嫁接，使塞钢从原来的区域性企业直接变成了全球性企业。显然，河钢能够这样做的前提是，我们自己早就已经是一家国际化的大型集团企业了。国际化企业，特别是大型的跨国集团，在客户端和供应链方面的平台作用是十分突出的。
集团化发展创造出1+1>2的实效
赵福全：4000亿的资产、3200亿的销售收入、产品行销全世界，河钢能够发展到这样的规模，确实很让人吃惊，相信关心汽车行业的网友们，包括一些汽车企业的老总们可能也没有想到。同时，河钢目前是中国汽车用钢的第二大供应企业，年供给量达到700多万吨。那么河钢的发展历程是怎样的？是如何在短短十几年时间里迅速崛起成为大型钢铁集团的？另外，塞钢得以成功并购及运营，肯定和河钢的研发实力有很大的关系。能否围绕这两个方面介绍一下？
于勇：河钢的前身主要是河北省几家地方国有钢铁企业，包括唐山钢铁、邯郸钢铁、宣化钢铁、承德钢铁、石家庄钢铁公司，以及外省的舞阳钢铁和营口钢铁公司等。2008年6月30日，这些企业正式整合成立了河钢集团。河钢集团组建初期，我担任总经理，后来又担任了董事长。河钢从几家地方企业整合成为集团公司，聚零为整，由大变强，迅速成长为全球化、特大型、综合性钢铁企业的全过程，我是亲历者之一。
河北省政府之所以做出集团化整合的决定，是因为当时五家地方国有钢铁企业，分布在不到20万平方公里的省辖面积内，共同竞争同一个采购市场、同一个销售市场。这些企业各自为战，在发展定位和资源配置上缺乏协同性，存在重复建设、产品雷同、装备重叠等问题，完全处于一种无序竞争的状态。这不仅造成了资源浪费，也给企业自身带来了很大的负面影响，对产业和企业都非常不利。
河钢集团组建之后，很快取得了立竿见影的转变效果，集团化经营带来了显而易见的整体优势。回顾走过的这11年，我们可以很自信地说，河钢实现了快速增长和健康发展。
一方面，这得益于国家整体经济转型不断深化，河钢的外部发展环境越来越好；另一方面，河钢的商业模式也越来越成熟，充分发挥了集团化给企业带来的强大支撑力。事实证明，河钢旗下几家企业的整合，绝对不是简单的物理反应，而是真正发生了化学反应；绝对不是简单的数量累加，而是真正实现了质量升级。
集团化发展一改过去几家企业单打独斗的局面，产生了粘结效应，形成了独特优势，创造出1+1>2的实际效果。可以说，没有集团化，河钢不可能形成现在的规模，不可能实现高效的协同，更不可能拥有开阔的眼界。一句话，没有集团化，河钢走不到今天。
赵福全：几家企业单打独斗时无法形成合力，但是要想成功整合也绝非易事。在很多人的印象中，国有企业兼并重组的结果往往不是1+1大于或者等于2，而是小于2，可能是1.8甚至是1.5。而河钢真正做到了1+1＞2，在整合之后创造出了更多更大的价值。
正如您谈到的，河钢的集团化发展之路并非简单的物理叠加，而是深度的化学反应。在整合基础上，河钢形成了清晰的发展战略，避免了各家企业之间原来存在的区域恶性竞争，实现了优势互补，提升了资源利用率，并且走出了中国、走向了世界。应该说，这是国有企业有效整合的成功典范。
空前压力倒逼钢铁企业转型升级
赵福全：经过改革开放40年的发展，中国已经取得了长足的进步，但同时也迎来了新的巨大挑战。特别是一些传统的制造业，存在产能过剩、环保压力加重、成本优势缩小等问题，钢铁可能就是其中面临挑战最大的产业之一。劳动密集、资金密集、技术密集的钢铁产业，必须加快进行转型升级。对此，您觉得转型的困难在哪里？又应该如何突破呢？
于勇：目前中国钢铁的总产能超过10亿吨，2018年的实际产量突破了9亿吨，的确是一个很惊人的数据。都说中国钢铁产能过剩，其实参照去年钢铁的出口额和进口额就会发现，有90%的钢铁产量是在国内消费的。也就是说，中国钢铁产业的产能巨大，首先是因为我们国家自己就有巨大的需求。
这两年随着中国经济转型升级，增长速度有所放缓，这是正常的。钢铁产业未来可能会出现产能相对过剩，需要减量化发展，并加快进行转型升级，这也是很正常的，我们应该理性看待。实际上，中国现阶段遇到的很多问题，在发达国家的历史上都曾经出现过，这是经济发展到一定阶段后的必然。相信我们会比西方国家更有效地解决这些问题，因为他们曾经的经历为我们提供了前车之鉴。在政府的指引下，近几年来我国钢铁产业在去产能、减量化以及转型升级等方面的努力取得了显著效果。
减量化发展、环保压力增大和劳动力成本提升，这些因素在当前一个时期相互叠加在一起，既给钢铁产业带来了空前的压力，也让产业形成了结构调整和转型升级的倒逼机制，企业必须加紧行动，努力将压力转变为动力。
实际上，中国钢铁行业真正开始市场化竞争还不足十年时间。改革开放初期，中国的起点非常低，很多资源都处于短缺状态，钢铁也是如此，只要生产出来就不愁卖。由此，钢铁企业享受了长达二三十年的“幸福时光”，大家的日子都很好过。企业真正进入市场化竞争阶段，体会到供需关系正在发生变化，“供不应求”已经变成了“供大于求”，也就是近十年的事情。但是我觉得，这种压力对企业来说也不是坏事。一家企业如果始终生存无忧，没有任何外部压力，是很难形成内部动力进行持续改革和创新的。
全力拥抱前景无限的汽车产业
赵福全：最后，想请您展望一下未来。从原材料供应商的角度看，您觉得十年之后，汽车会有哪些革命性的改变？以河钢为代表的钢铁企业，将会和汽车企业形成怎样的合作关系？这种合作将给汽车产业带来什么变化？而河钢将在其中发挥什么作用？
于勇：未来十年可能会产生更多的新技术和新理念，所以真的很难确定未来的汽车会以什么样的形态呈现在我们面前。唯一可以确定的是，汽车一定会让我们的生活更加美好。在我看来，在全世界范围内，从制造业到服务业，从科技发展到产业变革，各种层出不穷的新技术和新模式，汽车产业几乎都站在了最前端。未来汽车产业的发展空间之大，将会超出我们的想象。
正因如此，我想代表河钢做个表态：汽车产业可以没有河钢，但是河钢绝对不能没有汽车产业。河钢要跟上汽车产业的发展，就必须上升到一个新的高度。未来河钢将在材料技术，特别是高强度钢、增材制造等方面，持续加大研发力度。同时，在助力整车企业轻资产运行方面，加快推进我们的创新商业模式。我相信，河钢一定可以跟上汽车产业的发展，在钢铁材料领域不断实现突破。在汽车行业未来的精彩纷呈中，河钢必须占据一席之地，并为汽车产业做出我们的贡献。
赵福全：今天听了于总的分享，我们了解到，河钢是由多家地方国企聚合而成，在11年的时间里实现了快速发展，成为世界知名的钢铁企业。在这个过程中，河钢形成了规模，积累了资金，提升了技术，也走向了海外，取得了实实在在的成果。而展望未来，河钢还要向高端市场进军，通过客户升级，拉动产品升级，驱动企业升级。特别是河钢要在汽车产业着重发力，攻关增材制造等关键技术，并尝试创新商业模式。这一点让我印象深刻。
说到这里，我想这一个半小时的交流，应该足以化解网友们的最初疑惑——为什么一档汽车产业的对话栏目，会邀请钢铁企业的董事长来参加？因为未来汽车产业的创新发展离不开原材料企业的支持，而像河钢这样有实力也有眼光的企业，已经在积极参与汽车产业的创新发展了。
刚才问到未来河钢将在汽车产业的发展中发挥怎样的作用，于总说了一句话，“汽车产业可以没有河钢，但是河钢绝对不能没有汽车产业”。面对汽车产业这个大载体，河钢一定要在其快速发展中分一杯羹。而河钢要分到这杯羹，就必须不断提升自己的能力，在汽车产业发挥更大的作用。
否则，就不会被汽车产业拥抱，只会被汽车产业淘汰。反过来讲，未来汽车产业要想获得很好的发展，也需要原材料企业的积极参与。拥抱是一个相互的过程。而河钢在于总的带领下，一定会把前瞻的战略认识转变为切实的具体行动，加快与汽车产业彼此拥抱的进程。未来，伴随着汽车产业的发展，河钢必将获得更快更好的发展。
如果说过去十年，河钢夯实了基础；那么未来十年，河钢必将进一步腾飞。而在汽车这一民用工业中技术含量最高、客户需求最难、创造价值最大的产业里，河钢完全可以大放异彩，做出更大的贡献！
感谢于总！感谢各位网友！
于勇：谢谢大家！
来源：凤凰汽车网
