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赵福全：互联网与汽车融合应让1+1=4

互联网和汽车都是影响世界的支柱产业，一个虚一个实。互联网与汽车融合，如何做到一加一等于四？

赵福全对话北汽集团邬学斌：同为海归惺惺相惜

实际上在中国自主品牌的发展过程中，整个团队、整个体系的打造非常困难，比开发一款产品，甚至开发一两款畅销产品都要难。

赵福全与邢如飞：老领导新少帅直面未来

我觉得紧紧的把握住我们目标客户的需求，哪一些对他是有价值的，哪一些对他是相对过剩的，要紧紧把握住他们的需求

赵福全对话广汽集团黄向东：自主高端化路径共识

中国车展给人的感觉往往是产品展，而我认为真正的车展是技术展、实力展、战略展。技术是企业实力的支柱，一个企业的技术老总几年下来辛辛苦苦，面对车展，既有不安，又有兴奋和期待。

赵福全对话长安汽车刘波：顶层设计的探索与重塑

谈到车展，我一直认为车展不是一个商品展，而是产品展、技术展，国际上车展展示的都是企业的未来、企业的实力。

赵福全对话奇瑞汽车陈安宁：探寻奇瑞转型背后

但过去20年中国汽车产业的快速发展创造了一个假象，似乎有很多捷径可走，技术可以很快得到，品质不那么严肃，品牌也可以快速地提升。

赵福全：中国汽车强国建设重在系统化行动（汽车强国系列之六）

汽车产业在国民经济中具有独特的复杂性、关联性和带动性，因此要建设制造强国，就必须建设汽车强国。建设汽车强国作为国家战略，必须坚定不移。

赵福全：汽车强国需要稳定的法制管理（汽车强国系列之五）

围绕着汽车产业的有效管理，我认为有三个基本问题必须理清，即汽车产业谁来管、管什么和怎样管。

赵福全：建设汽车强国须有系统评价指标（汽车强国系列之四）

汽车强国取决于本土车企在世界市场上的综合竞争力，而不是本土市场的大小

赵福全：汽车强国建设需要正确战略判断（汽车强国系列之三）

国家战略必须从需求出发，而不是从能力出发，其首要考虑的要素必须是应不应该做，而非能不能够做。

赵福全：汽车强国必须以本土企业为基础（汽车强国系列之二）

汽车强国的标志是，本土汽车企业，拥有优秀的品牌和有竞争力的产品，掌控关键的核心技术并具备完整的供应链，同时在世界范围内占据一定的市场份额。

赵福全：战略坚定与否是建设汽车强国要害（汽车强国系列之一）

我个人认为中国经济要想完成转型升级，就必须要建设制造强国，全面提升制造业水平。

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