2024年2月，中国汽车市场销售158.4万辆，同环比均呈现两位数下滑。从市场热点来看，各品牌快速跟进新一轮价格战，自主攻势更为猛烈，较大程度上改变了市场竞争格局。本报告围绕2月中国车市销量走势及市场热点进行研究分析。
一、中国汽车市场销量走势分析
整体市场概况：同环比呈现双降态势
2月，中国汽车市场销售158.4万辆，同比下降19.9%，环比下降35.1%。购车需求节前已释放，叠加春节假期影响，2月整体市场活跃度下滑，同环比均有较大幅度回落。
从各细分市场来看，商用车市场环比降幅小于整体市场；新能源市场表现低于预期；出口延续良好表现，同比仍保持两位数增长。
2月，乘用车市场销售133.3万辆，同比下降19.4%，环比下降37%。供给方面，厂商促销活跃，改款及新车型加快推新，产品供给丰富。消费方面，春节前部分消费需求提前释放，且价格战进一步升级，消费者观望情绪加强。
乘用车品类维度：轿车、MPV同环比降幅超20%
轿车份额为41.9%，同比下滑2.7个百分点，较2023年整体降幅有所收窄。A00级车型需求进一步萎缩；A级降幅最大，10万级家轿市场价格波动相对更大，消费者观望情绪更强烈；B级与C级同比降幅最小。
SUV份额为54.8%，同比增长3.9个百分点，大于2023年整体增幅。A级与B级同比降幅较大，其中部分ICE车型逆势增长，与NEV的竞争加剧；C级逆势上涨。
MPV份额为3.3%，同比下滑1.1个百分点，销量同比降幅超40%。低端MPV市场表现持续萎靡；B级市场大幅萎缩，仅3款车销量破千；C级整体需求有待进一步释放，其中腾势D9等待3月新款上市，销量下滑严重。
乘用车国别维度：自主品牌份额占55%
市场份额角度，2月自主份额达到55.4%，较上月提升0.4个百分点，已连续两个月突破55%。日系主销燃油车受自主插混车型强烈冲击，份额环比有较大幅度下滑。
同比增幅角度，各国别车系同比均呈下滑态势，其中自主与德系降幅低于整体市场。
乘用车企业TOP10：奇瑞反超比亚迪与吉利排名第一
2月，TOP10中自主品牌占据6席，且前3名均为自主品牌。具体来看，奇瑞：海外市场受春节假期影响小，同比增幅超50%；比亚迪：旗下2024款主销车型待上市，销量出现大幅下滑；吉利：NEV销量同比大幅增加，整体稳中有升；一汽大众：受主销车型销量下滑影响，同比下滑近20%，整体销量已跌破9万辆；长城：新能源与海外市场同步发力，同比实现两位数正增长；特斯拉：受整体市场销量下滑与竞争加剧的影响，单月销量创近14个月新低。
新能源汽车市场：环比下降35%
2月，新能源汽车共销售47.7万辆，同比下降9.2%，环比下降35%。从渗透率角度看，2月全市场渗透率为30.1%，乘用车市场渗透率为35%。受2月车市整体下滑影响，NEV销量较上月减少近25万辆，但新能源渗透率较上月有小幅增长，其中乘用车NEV渗透率增长2个百分点。
2月，新能源乘用车累计销售44.7万辆，同比下降9.7%，环比下降35%。由于春节假期影响新车交付、本轮价格战NEV车型降价幅度进一步扩大导致消费者持币观望，NEV单月销量处于最近一年的最低点。
新能源乘用车Top15车型：仅6款车型销量破万
2月，新能源乘用车销量TOP15中排名有较大变化，且受整体市场跌幅较大影响，仅6款车型销量破万。其中，比亚迪依旧占据6席，且包揽TOP2。
具体来看，秦PLUS与宋家族：受2月车市淡季及荣耀版新车即将上市影响，销量有不同程度下滑；Model Y：受车市淡季及竞品增加影响，销量同比有所下降，但降幅小于其他车型；问界M7：整体延续较强的市场表现，连续2个月销量突破2万辆；海鸥：单月销量较上月减少1.4万辆，环比下滑幅度连续两个月超过40%；驱逐舰05：销量逆势上涨，同环比均实现超50%的增长，单月销量排名首次进入TOP15。
二、汽车市场热点解析
市场热点：各品牌快速跟进新一轮价格战
在比亚迪等自主NEV品牌开启新一轮价格战之后，其他自主与合资品牌快速跟进，市场价格战热度较去年进一步升温。
在中高端市场，豪华品牌进一步承压，高端自主品牌降价方式更多元。具体来看，一线豪华品牌降幅普遍超过30%，B级车售价全面跌至30万以内，二线豪华品牌生存空间被进一步挤压。高端自主品牌通过置换补贴（东风岚图等）、权益赠送（理想等）、降低电池租金（蔚来）等较为灵活的方式变相降价。
在主流市场，自主品牌的竞争策略由“油电同价”转向“电比油低”，这导致A级合资品牌价格段整体下移，B级轿车售价跌至20万以内，A级轿车普遍跌至8万以内。
盖斯特观点：2024年淘汰赛已经开启，价格战、收购战、突围战将持续全年，利润与份额不再是选择题，规模、差异化、成本竞争力将决定企业的生与死。
