赵福全解读《汽车技术生态创新》
2023-05-19 关键词:汽车技术生态创新 点击量:514


“赵福全研究院”高端对话栏目自2014年推出至今,已经完成了70场高端对话。在这个车界“老友记”的平台上,我们邀请了多位重量级嘉宾,和我一起碰撞思想、深度交流,为国家、产业和企业建言献策。同时应广大同仁的强烈要求,我们将对话的内容进行精心编撰和深度加工,推出了“赵福全研究院·汽车产业战略系列”丛书。该系列丛书此前已出版专著七部,包括《洞见汽车强国梦》、《探索汽车强国路》、《践行汽车强国策》、《供应链与汽车强国》、《汽车技术创新》、《汽车产业创新》和《汽车产品创新》,旨在以书面的形式沉淀智者心声、指引产业方向、铭记发展历程,持续得到了业界的广泛关注和高度认可。


今天大家看到的是本系列丛书的第八本专著——《汽车技术生态创新》。汽车技术生态是当前业界最为热门的话题之一。在万物互联的驱动下,汽车产业生态化发展的特征日趋明显。未来汽车产业的核心技术将变得更加多元、更加易变、也更加交织,没有任何一家企业乃至一个行业能够拥有自身发展所需的全部技术资源,因此分工协作、融合创新、共建技术生态就成了所有企业的必然选择。而围绕着汽车技术生态如何创新建设,目前业界还有很多问题有待澄清和明确,很多路径有待探索和尝试,这将直接决定相关企业后续竞争的成败。有鉴于此,我特别选择了“汽车技术生态创新”作为本栏目2021-2022年度的对话主题。

为了充分做好“汽车技术生态创新”这个选题,我们精心策划了4场高端对话。分别邀请了地平线创始人兼CEO余凯博士,阿里巴巴集团副总裁、斑马智行联席CEO张春晖,东软睿驰汽车技术有限公司总经理曹斌,360集团创始人周鸿祎,做客“赵福全研究院”高端对话栏目。这些企业领军人和一线操盘手基于多年的思考和实践,毫无保留地分享了各自的真知灼见。


我与各位企业家谈及的话题非常广泛,全面涵盖了汽车技术生态创新的诸多核心问题,包括人类社会全面数字化的发展趋势;数字化对汽车产业的全方位影响;汽车技术生态创新的重要价值及发展方向;汽车技术生态建设的机遇和挑战;定义未来汽车的核心要素;技术生态中的新型整供关系;新时期汽车软件、硬件、芯片以及操作系统等创新的产业分工、发展路径及策略;汽车数字安全体系的内涵认知及构建策略;各类企业参与汽车技术生态创新的战略选择、组织管理、人才培养与文化价值观等。

我们交流的内容如此丰富的根本原因在于,汽车技术生态创新不仅是一项牵涉广泛、高度复杂的系统工程,而且代表着一种全新的发展范式,需要不同以往的理念、策略和方法。事实上,构成汽车技术生态的既有传统整车和供应商企业,更有诸多新硬件商、软件商、内容商、服务商等。这些参与者各有技术特色和优势,在共同打造新汽车产品、提供更好服务和体验的过程中缺一不可。而不同类型企业在生态中最佳的竞争合作策略又各不相同,唯有准确自我定位、合理分工协同,才有可能成为汽车技术生态中的重要一环,并基于这个生态创造出更大的价值。

各位企业家一致认为,随着互联网向物联网的演进升级,人类社会将全面数字化,数据成为新的生产要素,有效利用数据的技术则成为新的生产力。在此趋势下,汽车产业正在发生前所未有的全面重构。此前汽车产品的价值主要体现在硬件上,通常只有渐进式的改良;而今后汽车产品的价值将更多来自于软件以及与之密切关联的新硬件,而且会出现颠覆性的创新。因此,汽车及相关企业都需要重新认识汽车产品和技术,并积极探索生态化发展的全新范式。

从产业趋势看,本轮汽车产业重构一定会引发汽车产业和ICT产业的激烈碰撞与深度融合。这两个产业都很庞大,且有着不同的知识体系和运行逻辑,其相互交融必将催生出全新的产品形态、商业模式、协作方式与生态关系。受此影响,汽车产业的价值链、经营链和管理链都将完全不同,技术创新生态将在产业巨变的过程中应运而生。

从发展理念看,一方面,企业要想成为汽车技术生态中不可或缺的参与者,一定要在某个层面、领域或环节做专做精,形成特色优势,这是融入生态、获取其他参与者支持的基础和前提。另一方面,企业又不能追求全面垄断、样样专精,更不能总想着自己多分蛋糕,而是要建立共生共赢的生态思维,通过与合作伙伴有效协作、融合创新,大家一起把蛋糕做大。

从实践方向看,主次分明的传统整供关系将发生重大变化,各类参与者再无绝对的主角、配角之分,甚至上下序供应关系也将变得模糊,形成相互交织的格局。尤其是整车企业与提供重要软件和新硬件的公司,必须结成紧密合作的战略伙伴关系。这就迫切需要政产学研各方共同探索汽车技术生态建设的新理论和新方法,并在实践中不断完善,以真正实现“在协作中竞争,在分享中获利”。

从产业安全看,随着汽车网联化、智能化的不断发展,今后我们必须关注更大规模、更广范围的汽车数字安全问题,包括网络安全、数据安全和信息安全等。未来将是软件定义汽车的时代,而软件必然存在漏洞;同时实施攻击的黑客也在不断升级,有时甚至带有国家背景。更可怕的是,虚拟空间的攻击将带来现实世界的破坏,这对于具有互联节点、数据载体、智能终端属性的未来汽车而言,无疑是空前严峻的挑战。为此,今后汽车行业必须在数字安全方面形成正确认知,提升防护能力,进行实战演练,建立完备体系。

从关键问题看,其一,在本质上未来定义汽车的将是数据,这将使处理数据的芯片变得越来越重要,但芯片创新不能一味追求高算力,而应以处理数据的实际能力为目标。同时芯片要和操作系统充分融合,以充分发挥彼此的效能。其二,未来汽车广泛连接的全新属性和中国产业的引领发展,要求汽车操作系统必须具有足够的开放性和拓展性,因此中国自研汽车操作系统既有刚需、更有机会。而操作系统作为共性基础软件,无需也很难由各家车企独自开发,事实上尽可能多的企业使用相同的操作系统,才能凝聚最大共识、形成行业规范。其三,软件在汽车产品上的作用和价值不断提升,汽车企业必须充分认识到软件与硬件的差异,改变既有的产品开发及供应商管理策略,与软件公司合理分工,谋求共建长期持续迭代优化的专业能力。相应的,硬件一要标准化,以支撑软件的灵活调用;二要合理预留,在保持成本竞争力和开发可行性的前提下,尽可能支持产品后续的OTA升级。

嘉宾们对汽车技术生态创新的深刻认识、前瞻判断与详细解读,为汽车及相关企业在战略选择、产品定位、技术路径、运营管理、商业模式、企业文化及人才工程等多个维度有效开展技术生态创新实践,提供了重要的参考和宝贵的借鉴。这也让本书具有了促进中国汽车技术生态构建与技术创新能力提升的指导作用和深远意义。

在此我想说明的是,我们对《汽车技术生态创新》一书的编撰做了进一步的完善。在保持本系列丛书由“高端对话”和“论道车界”构成的相同范式下,分别对两个部分的细节进行了优化:一是在“高端对话”部分提炼列出核心观点并加入了小标题,以方便读者把握对话的核心内容,获得更佳的阅读体验。二是在“论道车界”部分插入了精心绘制的相关图表,以清晰直观地展示主要的思想观点和复杂的逻辑关系,帮助读者快速、准确地理解相关内容。这些图表是我们对汽车技术生态创新方法论和实践论要点的系统总结,本身就颇具价值,值得细细品味。

当前汽车技术生态建设方兴未艾,而其创新发展远非易事。相较于手机生态,汽车生态要复杂得多,不只有应用生态,还有技术生态和服务生态,并且必须确保车辆在成本受控的同时能够在各种不同环境中安全运行,其涉及到的核心技术及资源空前广泛而复杂。需要特别强调的是,这种发展态势在全球范围内都是全新的课题,没有任何历史经验可供参照。对于后发的中国来说,这既是前所未有的挑战,更是前所未有的机遇。显然,中国汽车产业需要加倍努力,不误良机,不负时代。而此时面世的《汽车技术生态创新》一书或可为之提供助力,谨以此与诸位读者共勉!

最后,感谢大家一如既往的宝贵支持!后续我们一定继续努力,把“赵福全研究院·汽车产业战略系列”丛书的编著工作坚持下去,为中国乃至世界汽车产业的转型升级和创新发展,贡献自己的一份力量。让我们共同创造和见证中国汽车产业的美好未来!

世界汽车工程师学会联合会(FISITA)终身名誉主席

清华大学(车辆学院)汽车产业与技术战略研究院院长、教授

赵福全





《汽车技术生态创新》目录


第一部分 高端对话

一、对话余凯——深度解析汽车芯片创新

智能汽车将是下一个母生态

搭建生态就是大家共同做大蛋糕

越是产业变革期,越要坚持有所为有所不为

智能驾驶和智能交互是产品差异化的重点方向

好芯片的标准不只是算力,而是软件运行效率

芯片设计要以终为始,算力应充分利用

车规级芯片是难度最大的半导体产品

企业最重要的核心竞争力是文化价值观

生态型企业的商业模式应是“全维利他”

生态分工将是自然流淌,企业无需刻意为之

未来产业生态中整供关系将被彻底重塑

中国本土企业有望成为智能汽车创新的引领者

新老车企应相互借鉴,软硬融合需摸索前行

创业者心声:成长比成功更重要


二、对话周鸿祎——深度解析未来汽车安全的新逻辑

未来5-10年是产业数字化的重要窗口期

信息化是战术,数字化是战略

数字化的本质是用软件重新定义世界的基础

虚拟空间的攻击都能变成物理世界的破坏

黑客已经从“小毛贼”变成了国家级的对手

思考智能网联汽车的网络安全问题必须跳出原有认识

发展智能网联汽车必须面对五大安全挑战

未来汽车安全的最大威胁是数字安全

网络安全的本质是人与人的对抗

网络安全立法必须平衡好鼓励创新和保障安全

现阶段方向性的引导政策比具体的固化标准更有意义

未来整供车企需要共同负责供应链的网络安全

比购买安全防护产品更重要的是训练安全防护团队

未来车内网络的安全防护挑战更大

今后汽车企业必须在数字安全防护方面持续投入

汽车企业必须建立网络安全防护的基本能力

数字安全防护最重要的不是硬件、软件,而是服务

汽车安全体系应从行业层面上升至国家层面

一次性的安全产品将转变为持续性的安全服务

中国有望成为全球智能网联汽车产业的引领者

360选择以投资新车企的方式进军汽车产业新赛道

数字化将缩小普通车与豪华车的差距

互联网公司应该与汽车企业深度合作、各展所长

汽车企业欠缺的是数字化思维和基因

“科技平权”可以在智能网联汽车上实现

未来360要成为汽车产业的数字安全供应商


三、对话张春晖——深度解析汽车操作系统创新

半个汽车人是最佳状态,汽车企业需要内部变革

汽车生态构建不能照搬手机,分工协作需要操作系统理念

中国需要自研汽车操作系统,而且应当站位高远

汽车操作系统只能在产业实践中打磨和演进

自研操作系统的完整逻辑:掌控核心技术、形成演进能力、匹配中国场景

汽车操作系统需要分三步走:一脉相承、逐步演进

汽车操作系统不会一家独大,不同企业应有合理分工

架构思维能力最为关键,操作系统要给未来“留白”

汽车应充分借鉴手机经验,基础操作系统越通用越好

操作系统要和硬件企业深度合作,“芯片+OS”模式是演进方向

由单一客户到服务行业,汽车操作系统平台化属性彰显

汽车安全需要体系化思考,操作系统将发挥重要作用

新汽车未来空间无限,操作系统是坚实地基


四、对话曹斌——深度解析“软件定义汽车”的底层逻辑

汽车和IT两大行业的深度融合是必然方向和重大机遇

“软件定义汽车”旨在强调软件的作用日益提升

未来汽车创新发展的终极方向是理解人

实现不同硬件和软件的打通:架构重建,分工重塑

汽车软件分类:控制软件、信息娱乐软件、自动驾驶软件

软件开发需要可成长的架构、组织以及系统集成和测试能力

“软件定义汽车”的核心:以“有所为、有所不为”实现差异化

硬件标准化是产业发展的必然结果

未来汽车软件人才的需求将发生重大变化

广义的操作系统:基于行业共识,推动生态搭建

手机开发者生态像草原,汽车开发者生态像森林

汽车定制化的前提是确保没有功能安全风险

汽车定制化:让用户的选择空间更大、操作更简单

切勿让用户参与汽车产品创新变成鸡肋

未来车企可以为发烧友留下定制开发的空间

汽车软件分层:基础层、中间层和上层应用软件

把硬件充分抽象化是有效实现“软硬平衡”的前提

通过“软件先行”扫清迭代升级的最大障碍

软件能否升级不应影响硬件寿命及其正常使用

可插拔硬件模式挑战巨大,需严格限定替换空间

车企应建立跨时间、跨车型、独立的核心软件团队

软件供应商要帮助车企在通用架构的基础上打造差异性


第二部分 论道车界

一、汽车技术生态创新总论

01 社会和产业发展趋势

02 汽车技术生态创新的重要性

03 汽车技术生态创新的机遇和挑战

04 定义未来汽车的核心要素

05 技术生态中的供应链和整供关系


二、汽车软件创新

01 “软件定义汽车”的底层逻辑

02 软件的分类分层及开发策略

03 硬件的发展趋势

04 软硬平衡之路

05 汽车定制化辨析


三、汽车操作系统创新

01 操作系统的作用与认知

02 自研操作系统的重要性

03 操作系统的发展路径

04 操作系统的关键问题


四、汽车芯片创新

01 芯片的重要价值

02 芯片的设计目标

03 汽车芯片的发展路径


五、汽车数字安全创新

01 汽车数字安全的重要性与挑战性

02 数字安全防护的发展方向

03汽车企业数字安全的提升策略


六、技术生态创新方法

01 战略选择

02 产品定位

03 管理和文化

04 人才工程


行业大佬倾情推荐


何光远(原机械工业部部长)

“赵福全研究院·汽车产业战略系列”丛书,既倾注了老汽车人的智慧与期许,也记录了年青一代的感悟与努力,这不仅是不可多得的一场思想盛宴,也体现了做强汽车产业的一种使命传承。愿中国汽车产业发展得更快更好!


陈清泰(全国政协原常委、国务院发展研究中心原党组书记)

“赵福全研究院·汽车产业战略系列”丛书堪称一份系统全面的汽车产业发展建言书,内容全面又不乏深度,思想高远又脚踏实地,对于丰富汽车产业发展战略、明确具体实施路径做出了贡献。


付炳锋(中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长)

“赵福全研究院·汽车产业战略系列”丛书内容丰富详实、观点精彩纷呈,汇聚了行业领导、专家以及企业一线领军人的真知灼见,特别向奋斗在各个领域的广大汽车同仁们推荐。


尹同跃(奇瑞汽车董事长)

聚焦于如何早日做强汽车产业,“赵福全研究院·汽车产业战略系列”丛书记录了一场场精彩纷呈的思想碰撞,特别是其中不乏对自主品牌的真挚筹划与切实建议,对于新形势下自主品牌汽车企业的发展很有借鉴意义。


刘爽(凤凰卫视COO兼凤凰网CEO)

向关心民族汽车产业的凤凰卫视观众和凤凰网网友们郑重推荐“赵福全研究院·汽车产业战略系列”丛书,这是集合多方专家集体智慧为汽车产业发展、自主品牌崛起问诊把脉的良心之作,对于做强汽车产业和建设健康汽车社会的内涵和路径进行了全面而系统的梳理。


主持嘉宾及本书作者

赵福全博士简介



清华大学车辆与运载学院教授/博士生导师、汽车产业与技术战略研究院(TASRI)院长,世界汽车工程师学会联合会(FISITA)终身名誉主席。目前主要从事汽车产业发展、企业运营与管理、技术路线等领域的战略研究。

在美日欧汽车界学习、工作近二十年,曾任美国戴姆勒-克莱斯勒公司研究总监(Research Executive)。2004年回国,先后担任华晨与吉利两家车企的副总裁、华晨宝马公司董事、吉利汽车(香港)执行董事、澳大利亚DSI控股公司董事长以及英国锰铜公司董事等职。作为核心成员之一,领导参与了包括沃尔沃在内的多起国际并购及后续的业务整合工作。

赵教授2013年5月加盟清华大学。现任世界汽车工程师学会联合会首届技术领导力会士,美国汽车工程师学会会士,中国汽车工程学会首届会士、理事长特别顾问、技术管理分会主任委员,英文学术期刊《汽车创新工程》(Automotive Innovation)创刊联合主编,中国汽车人才研究会副理事长,以及多个地方政府及多家企业的首席战略顾问。

赵教授作为特邀主持嘉宾在2014年创办了《赵福全研究院》高端对话栏目,迄今已和行业领袖及知名企业家等重量级嘉宾进行了70场对话。赵教授主持开发过近20款整车及10余款动力总成产品,主导完成了各类重大战略及管理咨询项目150余项,拥有授权发明专利300余项,已出版中英文专著15部,其中两部英文专著已被译为中文,发表中英日文论文300余篇,在主流报刊媒体上发表产业评论100余万字,在重大论坛上发表主题演讲200余场次,曾获《中国汽车报》行业年度人物、纪念改革开放30年及40年中国汽车工业杰出人物、《21世纪经济报道》年度自主创新人物、“中国经济网”汽车行业年度人物等各类重大奖项30余项。世界汽车工程师学会联合会为表彰和见证赵教授的特殊贡献而授予其的主席奖章已由北京汽车博物馆永久收藏。


刘宗巍博士简介



清华大学车辆与运载学院副研究员、汽车产业与技术战略研究院(TASRI)院长助理,主要从事技术评价与决策、技术创新体系建设及汽车产业发展战略等研究。

吉林大学(原吉林工业大学)汽车工程学院车辆工程博士,麻省理工学院(MIT)斯隆汽车实验室访问学者。曾在吉利研发一线工作六年,历任吉利汽车研究院技术管理部副部长、项目管理部一级高级经理、产品战略及策划部部长、院长助理(副院级)等职,直接领导过企业产品战略、技术、项目、知识产权以及商务等五大业务板块的技术管理工作。

2014年入职清华大学至今。现任中国汽车工程学会理事会理事、技术管理分会秘书长、数字化与智能制造工作委员会副秘书长,中国汽车人才研究会常务理事,英文学术期刊《汽车创新工程》(Automotive Innovation)副主编。

近年来承担及参与国家、行业以及企业战略研究项目50余项。领导编撰企业、产品及技术战略等各类研究报告,合计近百万字。已发表论文60余篇,出版著作12部。经常受邀在行业重大论坛发表主题演讲或在行业主流媒体上分享观点。获中国汽车工业优秀青年科技人才奖(2017),中国产学研合作促进奖(2018)。作为项目主要完成人,获全国企业管理现代化创新成果一等奖(2012),浙江省企业管理现代化创新成果一等奖(2012),中国汽车工业科学技术一等奖(2021)和二等奖(2016、2018),高等学校科学研究优秀成果奖(人文社会科学)二等奖(2020)。所编著作入选机械工业出版社汽车分社“十三五”十佳汽车图书(2021)和机械工业出版社建社70周年精品好书榜单(2022)。

来源:赵福全研究院


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