2023年9月，中国汽车市场销售285.8万辆车，环比增长10.7%，同比增长9.5%；1-9月累计销售2106.9万辆，同比增长8.2%，整体市场延续复苏态势。受国家和地方促消费政策持续和车企进一步加大促销力度影响，9月销量继续保持同环比双增长。本报告围绕9月份中国车市销量走势进行研究分析。
9月，乘用车同环比均保持小幅增长，商用车复苏态势明显，同比增幅达到33.2%；单月新能源汽车销量及出口量再创新高，同比增幅分别达到27.7%、47.7%。
9月，乘用车市场销售248.7万辆，同比增长6.6%，环比增长9.4%，单月销量处于同期历史高位。政策方面，工信部等七部门印发汽车行业稳增长工作方案，支持扩大NEV消费并鼓励汽车限购地区增加购车指标。供给方面，9月主动调整价格体系的车企增多，促销力度较8月进一步加大；另外，秋季企业新品集中上市，产品供给丰富。因此，在整体促销政策推动和新品带动下，“金九银十”效应显现。
从三大品类市场份额看，SUV市场份额再次突破50%，9月同比增加3.9个百分点。MPV市场份额同比小幅增长。由于新能源轿车车型销量表现普遍低于预期，轿车市场整体份额已下滑至43.1%。从单月环比看，三大品类均实现较大幅度增长，MPV增长幅度超过SUV和轿车。从各细分市场看，各级别SUV市场均实现正增长，其中B级和C级SUV受到新能源车型供给增多影响，同比增长幅度最大。轿车市场中，A00级延续下滑态势，A0级精品化小车延续较好增长态势。MPV市场中，B/C级MPV市场消费需求同比有较大回升。
9月自主品牌份额环比有较大幅度回升，总体份额达到53.4%，再次刷新历史最高值。其中，自主品牌和新势力加快战略车型发布节奏，在主流市场和中高端市场推出多款高竞争力产品，且车型售价普遍低于预期，进一步巩固市场份额。合资和外资品牌中，德系和日系品牌促销政策继续保持高位，环比份额较上月保持不变；美系受到特斯拉改款影响，整体份额下滑1.4个百分点。
9月，TOP10中自主品牌占据6席，且多数品牌同比增幅超过20%。从厂商排名来看，比亚迪持续同比高增长态势，9月销量再创新高，达到28.7万辆，继续保持断层式领先；1-9月总销量突破200万辆，已超过2022年全年销量总和。一汽大众延续燃油车降价补贴政策，环比销量增长20%，排名由上月的第四位升至第二位。奇瑞延续出口强势表现，同比增幅超过30%，但总体新能源销量占比仍不足10%。吉利新能源车型持续发力，9月新能源销量达到5.4万辆，新能源销量占总销量比例超过30%。上汽大众燃油车和新能源车型同步采取降价补贴政策，同比降幅进一步收窄。长城9月新能源销量突破2万辆，成为新的增长点。上汽乘用车在出口市场和新能源市场同步发力，单月销量进入TOP10，而特斯拉受改款影响排名跌出TOP10。
9月，新能源汽车共销售90.4万辆，同比增长27.7%，环比增长6.9%。1-9月累计销售627.8万辆，同比增长37.5%。9月处于传统消费旺季，整体消费需求有所回升，新能源单月销量再创历史新高。从渗透率来看，9月全市场渗透率为31.6%，乘用车市场渗透率为33.3%，较上月均有小幅回落。
9月，新能源乘用车销售82.9万辆，同比增长23%，环比增长4.2%。从政策方面看，工信部提出将系统推进智能网联汽车等新兴产业发展。地方政府中，深圳提出鼓励私人购买使用新能源汽车，引导燃油车置换为新能源汽车。从区域特征看，限购政策导致特大城市NEV销量增速持续放缓，特大城市NEV销量占总体NEV销量比例下滑至19%。大型和中型城市的总体消费需求仍相对旺盛。小型城市和县乡中，插混车型销量逐步提升，对燃油车的替代效应开始加强。从车系特征看，自主品牌中，乘用车新能源渗透率有小幅回落，达到49.9%，但同比仍上升1.9个百分点。主流合资品牌和豪华品牌新能源渗透率分别为5.8%和31.1%。
9月，新能源乘用车销量TOP15车型中，比亚迪占据7席，且TOP8中有6款车型来自比亚迪；从同比增幅看，元PLUS、AION Y和AION S增幅较大。从具体车型来看，宋家族稳居首位，其中宋PLUS连续两月保持近10%增长，销量领先优势进一步扩大。Model Y连续两月销量突破4万辆，但受到去年同期基数较高影响，同比出现较大幅度下滑。元PLUS老款车型降价优惠，加上冠军版车型上市，销量较上月增长4000辆。AION Y延续补贴和限时免息金融方案，销量稳定保持在2.5万辆以上。五菱缤果释放最新优惠政策，销量较上月增长近6000辆。新势力中，理想共两款车型上榜，其中L9再次进入TOP15。
