2026年7月，国内及贸易出口合计销量258.4万辆，环比下降8%，同比下降0.3%。从市场特征来看，国内乘用车NEV渗透率创历史新高，其中纯电车型实现同比逆势增长。本报告围绕7月国内及贸易出口的销量走势与市场特征进行研究分析。
一、汽车市场销量走势分析
国内及贸易出口市场概况：单月同比微降
2026年7月，国内及贸易出口合计销量258.4万辆，环比下降8%，同比下降0.3%。受高温淡季以及半年度冲量带来的需求透支影响，国内销量持续承压；得益于贸易出口的持续放量以及整体NEV市场的快速增长，有效对冲了部分国内市场的下行压力。
从各细分市场来看，国内销量同环比均出现两位数下滑，商用车受前期销量透支影响明显，环比降幅接近30%；贸易出口单月规模再度突破百万量级，其中NEV同比增长1.5倍，在当月贸易出口总量中占比突破50%。
7月，国内汽车销售154.1万辆，环比下降13.1%，同比下降23.6%。从乘用车市场来看，纯电市场份额持续扩大，推动国内乘用车NEV渗透率突破68%；从商用车市场来看，受高温、汛期等极端天气影响，基建及货运活动有所放缓，国内商用车环比下滑幅度较大。
国内乘用车销量：同环比双下滑
7月，国内乘用车销售134.5万辆，环比下降10.1%，同比下降24.7%。政策方面，国务院发布《扩大消费“十五五”规划》，提出扩大汽车消费；供给方面，受车企高温假期影响，新车上市及交付节奏有所放缓；需求方面，恶劣天气压制到店客流，叠加消费者等待新品发布，市场持币观望情绪加重。
国内乘用车品类维度：SUV份额大幅上涨
轿车份额为38.1%，同比下降7.7个百分点。新品为A0级市场贡献增量，其中上汽通用五菱缤果Pro及奇瑞QQ3EV月销量均保持在1万辆以上；零跑A05处于盲订阶段，交付量超过2千辆。A级及B级市场同比下滑，ICE车型延续颓势，且部分NEV车型受上新、交付节奏影响，当期交付受到压制。C级市场同比下滑27%，传统豪华品牌销量持续萎靡。
SUV份额为56.7%，同比增长7.4个百分点。A0级同比增长22%，其中零跑A10月销量突破2.6万辆；比亚迪元UP多地终端售价下调，带动车型销量突破2万辆。A级及B级市场虽同比下滑，但NEV车型表现较好，广汽埃安i60依托版本上新及金融优惠，单月销量超1.1万辆；方程豹钛7 EV版交付提速，全系月销量超过2万辆。理想L8、比亚迪大唐、小鹏GX等NEV新品带动C级及以上市场实现增长。
MPV份额为5.2%，同比增长0.3个百分点。A级中除上汽通用五菱星光730外，其余车型同比均出现下滑。B级市场同比降幅超过30%，仅广汽传祺E8一款车型销量破千。C级整体市场下滑，细分排名出现较大变化，智界V9销量接近9千辆，成为细分市场TOP1；燃油版产品竞争力持续走弱，叠加PHEV版陆尚款8月焕新上市引发市场观望，导致别克GL8全系月销量下滑至5千辆以下。
国内乘用车国别维度：自主品牌份额突破70%
市场份额角度，7月自主品牌份额达71%，同比增长5.4个百分点。
销量变化角度，7月美系、日系表现走弱，同比降幅扩大至30%以上。
乘用车企业国内销量TOP10：自主品牌占据6席
从7月TOP10厂商的销量表现来看，仅零跑实现同比正增长，且首次跻身月度销量前三，其余厂商同比均呈现两位数下滑。具体来看，比亚迪：7月市场份额提升，其中腾势及方程豹合计贡献近2.3万辆同比增量；吉利：7月同比降幅有所扩大，吉利品牌、领克品牌同比均有约30%下滑，仅极氪实现正增长；零跑：多款新车带动其销量规模实现突破，其中A10单款车型占品牌总销量32%；长安：集团ICE车型持续下行，但深蓝、启源凭借产品动力布局完善以及车型焕新上市，实现同比超30%正增长；上汽通用五菱：单月降幅收窄，其中缤果Pro上市后月销量稳定在1.2万辆以上；广汽丰田：榜单内降幅最小的合资厂商，NEV板块表现较好，7月铂智系列累计销售近1.2万辆；上汽大众：主销ICE车型全面走弱，基于燃油车打造的衍生新能源版本销量不及预期。
国内新能源乘用车销量概况
7月，国内新能源乘用车销售91.6万辆，环比下降9%，同比下降6.1%。市场呈现结构性分化，主流车企集中推出纯电新品并实现快速上量，带动纯电市场同比正增长，插混、增程市场同比则均出现两位数下滑。
新能源乘用车国内销量TOP15车型：纯电占据主导地位
7月，TOP15车型中比亚迪占据6席，品牌保持断层领先。具体来看，吉利星愿：加大现金优惠力度，月销量连续5个月稳定在3万辆以上；零跑A10：凭借越级产品力迅速上量，月销量连续3个月突破2.2万辆；特斯拉Model Y：季度初产能优先交付海外，国内订单未能充分释放，月销同环比均出现两位数下滑；小米SU7：新款上市后订单储备充足，叠加产能持续爬坡，月销量连续4个月超过2万辆；方程豹钛7：插混车型稳住销量基本盘，纯电版贡献主要增量，月销量连续5个月实现环比正增长；理想i6：核心零部件供应短期波动造成减产，月销量环比下降超25%；比亚迪宋Ultra：插混版上市进一步完善产品矩阵，推动其单月销量环比增长超20%；新款上汽MG4：依托精准产品定位与越级技术支撑实现稳步上量，月销量连续5个月超1.3万辆。
国内商用车销量：同比降幅扩大
7月，商用车国内销售19.6万辆，环比下降29.1%，同比下降15%。动力结构持续分化，NEV商用车同比增长超过48%，传统燃油商用车同比下滑超10%，国内商用车市场NEV渗透率已接近47%。
从细分市场看，7月货车国内销售16.2万辆，环比下降30.4%，同比下降19%，受极端天气影响，传统建设型运输需求持续萎缩，叠加市场运力过剩，整体购车需求大幅下降；客车国内销售3.4万辆，环比下降22.5%，同比增长11.5%，其中大中型客车受传统销售淡季影响，同比降幅超过10%。
汽车贸易出口总体概况
7月，汽车贸易出口104.3万辆，环比增长0.6%，同比增长81.3%。从动力类型看，ICE贸易出口量同比增长40%，NEV贸易出口量同比增长1.5倍，占总出口量比例超53%。
7月，新能源汽车贸易出口55.3万辆，环比增长5.7%，同比增长1.5倍。从车型结构看，NEV乘用车贡献超30万辆同比增量；从动力类型看，纯电、插混动力贸易出口量均实现翻倍增长。
二、汽车市场特征解析
7月国内乘用车销售134.5万辆，规模处于近四年同期最低水平，同比减少44.3万辆。其中ICE同比减少38.4万辆，占市场总体减量的87%，减量规模是NEV的6.5倍，直接推动国内乘用车NEV渗透率突破68%，同比提升13个百分点。
7月NEV同比仅下滑6%，表现显著优于乘用车大盘，但内部呈现明显分化。具体来看，BEV销量突破62万辆，创下近四年同期新高；油价暴涨放大其使用成本优势，叠加7月新国标落地带动车企调整合规产品投放节奏，共同推动BEV同比增长3.7%，成为7月唯一实现同比正增长的动力形式。REV依旧保持两位数下滑，不过降幅较前期有所收窄，一方面相关新品尚未完成产能爬坡，另一方面小米澎程系列等新车预售，也使得部分用户持币观望。PHEV新品供给偏少，同时在主流市场遭受纯电产品较强冲击，销量同比下滑超20%。
盖斯特观点：当前新能源乘用车渗透率持续走高，本质上是传统燃油车市场不断萎缩、需求此消彼长的结果；而纯电车型凭借产品力持续提升与消费认知日趋成熟，保持稳健增长，构成新能源市场增长的核心支撑。
