2026年5月，中国汽车市场销售262.9万辆，环比增长4.1%，同比下降2.1%。从市场特征来看，海外市场成为行业增长核心驱动力，新能源汽车出口增速大幅领先燃油车型。本报告围绕5月中国车市销量走势及市场特征进行研究分析。
一、中国汽车市场销量走势分析
整体市场概况：环比小幅回暖
2026年5月，中国汽车市场销售262.9万辆，环比增长4.1%，同比下降2.1%。受五一假期与北京车展带动，车市热度短暂回升；出口表现强劲，1-5月累计出口量已达去年全年出口规模的57%。
从各细分市场来看，国内乘用车市场受燃油车下滑影响，同比降幅超23%，商用车市场则实现同比正增长。出口端表现亮眼，整车、NEV出口量均创下历史新高，其中整车出口连续两个月突破90万辆。
5月，国内汽车市场销售170万辆，环比增长4.6%，同比下降20.4%。国内乘用车市场动力分化明显，NEV销量有所回暖，ICE表现持续疲软，5月同比下滑42%；NEV商用车单月销量突破10万辆，商用车领域NEV渗透率超40%。
国内乘用车市场：环比增长8.2%
5月，国内乘用车市场销售144.4万辆，环比增长8.2%，同比下降23.4%。政策方面，多地出台“十五五”规划纲要，推动新能源与智能网联汽车发展；供给方面，厂商为冲刺半年度销量目标持续加码促销，其中燃油车促销力度较为突出；需求方面，油价高位运行增加燃油车使用成本，持续挤压燃油车消费需求。
国内乘用车品类维度：SUV份额持续增长
轿车份额为40.6%，同比下降4.5个百分点。A00级市场持续走弱，仅宏光MINI单月销量过万。A0级市场同比两位数增长，新款上市拉动吉利星愿单月销量超3.8万辆；缤果Pro上市首月销量超1.3万辆。A级市场分化明显，轩逸等部分主销燃油车型同比超50%下滑；但NEV表现较好，小鹏MONA M03同比增长30%，极狐贝塔S3上市首月销量超7千辆。
SUV份额为55%，同比增长4.9个百分点。A0级市场实现增长，其中零跑A10贡献超2.2万辆销量增量。A级ICE车型普遍下滑，自主品牌降幅较为突出，长安CS75PLUS、星越L同比减少约1万辆；本田CR-V、锋兰达等合资车同比也有所回落。NEV新品为B级及以上市场带来增量，问界M6上市首个完整月销量超1.8万辆；极氪8X、零跑D19、乐道L80单月销量均在5千台以上。
MPV份额为4.4%，同比下滑0.4个百分点。A级市场同比下滑，五菱佳辰、极狐考拉合计销量同比减少超4千辆，其中极狐考拉已停售。B级全部车型同比均下滑，整体市场同比降幅超50%。C级市场同比下滑25%，多数车型销量同比走低，仅赛那单月销量超7千，重回销量榜首；新款腾势D9完成上市，环比实现4连增。
国内乘用车国别维度：自主品牌份额为69%
市场份额角度，5月自主品牌市场份额为69%，较去年同期增长3.8个百分点。
销量变化角度，5月德/日系同比超30%下滑；美系品牌同比降幅显著收窄。
乘用车企业国内销量TOP10：自主品牌占据6席
5月，TOP10厂商中仅零跑及特斯拉实现同比正增长，其余企业同比均出现两位数下滑。具体来看，比亚迪：国内销量同比降幅有所收窄，旗下方程豹同比增长1.1倍；吉利：国内销量同比持续下滑，但极氪单月销量创品牌历史新高，同比增长近60%；长安：长安品牌（非集团）国内销量同比下滑超53%；奇瑞：5月在销量排名前十的自主品牌中，奇瑞同比降幅最高，其中星途同比下滑近74%；零跑：当月同比增长超48%，A10及D19合计贡献近3万辆增量；广汽丰田：MPV及NEV车型表现突出，其中铂智系列累计销量近1万辆；上汽通用五菱：5月同比有所下滑，但环比增长超28%，缤果Pro贡献主要增量。
国内新能源乘用车市场概况
5月，国内新能源乘用车销售94.7万辆，环比增长15.6%，同比下降8.1%。其中自主品牌NEV渗透率为81.4%，较去年同期增长7个百分点。随着各地以旧换新等政策相继落地，叠加地缘冲突推高油价，消费者购车需求逐步向NEV车型倾斜。
新能源乘用车国内销量TOP15车型：纯电占据13席
5月，TOP15车型中比亚迪占据4席，品牌断层领先优势明显收窄。具体来看，吉利星愿：新款车型上市，月销量连续3个月环比增幅超10%；小米SU7：交付周期持续缩短，连续两个月销量突破2.4万辆；理想i6：月销量连续3个月稳定在2万辆以上，本月销量占理想品牌总销量比重超60%；Model 3：当月产能优先供给国内市场，销量同环比增幅均超30%；问界M6：上市后首个完整月销量突破1.8万辆；钛7：推出全新纯电版本，月销量环比增幅超23%；MG4：新款车型于北京车展上市，累计订单集中交付，月销量同环比均实现两位数增长；小鹏MONA M03：连续两个月销量维持在1.3万辆以上。
国内商用车市场：同比微增、环比大降
5月，商用车国内销售25.6万辆，环比下降11.9%，同比增长2%。市场呈现明显结构性分化，货车销量同、环比双双回落，环比降幅达到两位数；客车销量同环比均实现上涨。
从细分市场看，5月货车国内销售21.7万辆，同比下降1.4%，环比下降13.9%，受LNG价格走高，油气价差持续收窄影响，天然气商用车销量环比下滑超30%。客车国内销售3.9万辆，同比增长26.1%，环比增长1.4%，依托政府集中采购NEV客车与五一旅游市场回暖双重利好，客车市场实现同环比双增长。
中国汽车出口总体概况
5月，汽车出口92.9万辆，环比增长3.1%，同比增长68.7%。从动力类型看，ICE出口量同比增长42.6%；NEV出口量同比增长1.1倍，占总出口量比例接近48%。
5月，新能源汽车出口44.6万辆，环比增长3.8%，同比增长1.1倍。从动力类型看，纯电车型出口量占NEV出口总量六成以上，插混车型出口同比增幅超1.4倍。
二、汽车市场特征解析
1-5月汽车贸易出口量达406万辆，出口规模占整体汽车销量比重超三成，是拉动行业增长的核心力量。分动力形式看，NEV出口占比持续提升，当前NEV出口量已占到出口总量的45%以上；纯电与插混车型合计增量接近98万辆，为燃油车增量的1.6倍，下半年NEV出口规模有望超越燃油车型。
海外出口布局趋于多元，巴西超越俄罗斯成为我国汽车第一大出口市场。巴西将于7月上调关税，海外采购商提前集中备货，带动1-4月我国对巴西新能源汽车出口同比增长超两倍。与此同时，中国品牌在欧洲、澳大利亚市场渗透率也保持稳步提升。而在十大核心出口市场中，墨西哥是唯一出口同比下滑的区域，下滑压力主要受前期高销量基数与关税政策双重影响。
盖斯特观点：从出口区域、动力结构两大维度来看，海外覆盖市场持续拓宽、出口布局愈发多元，叠加新能源车型出口渗透率稳步攀升，海外出口将成为支撑全年产销规模、拉动产业增长的核心支柱，若维持当前增速，全年汽车出口总量有望首次突破千万辆级大关。
