2026年8月，国内及贸易出口合计销量271.2万辆，环比增长4.9%，同比下降5.1%。从市场热点来看，近期车企集中加码终端营销，围绕“金九银十”窗口期提前布局。本报告围绕8月国内及贸易出口的销量走势与市场热点进行研究分析。
一、汽车市场销量走势分析
国内及贸易出口市场概况：同比降幅扩大
2026年8月，国内及贸易出口合计销量271.2万辆，环比增长4.9%，同比下降5.1%。受去年同期高基数影响，本月国内及贸易出口同比降幅有所扩大，内外市场走势分化显著，国内市场持续走弱，同比降幅已连续五个月超过20%；贸易出口单月增速有所放缓，但1-8月累计出口量已超越去年全年水平。
从各细分市场来看，国内乘用车市场降幅进一步扩大；商用车市场在NEV车型的拉动下降幅有所收窄。贸易出口环比微降，但单月销量已连续三个月突破一百万辆，其中NEV出口延续高速增长态势。
8月，国内汽车销售170.1万辆，环比增长10.4%，同比下降24.2%。从乘用车市场来看，NEV渗透率维持高位运行，单月渗透率接近70%；反观燃油车型，已连续四个月降幅超40%。从商用车市场来看，依托存量营运车辆集中置换需求，整体NEV渗透率创历史新高。
国内乘用车销量：环比增长，同比下滑
8月，国内乘用车销售149.3万辆，环比增长11%，同比下降25.6%。政策方面，西安等多地区升级汽车消费补贴；供给方面，车企依托成都国际车展集中投放新品，叠加“818”购车节及各地地方性车展落地，共同抬升终端市场活跃度；需求方面，行业价格竞争有所加剧，消费者对后续让利存在预期，观望情绪有所升温。
国内乘用车品类维度：SUV份额持续提升
轿车份额为39%，同比下降6.1个百分点。A0级共有5款车型销量破万，吉利星愿稳居该级别销量榜首，比亚迪海豚、上汽通用五菱缤果Pro、奇瑞QQ3 EV均实现稳步增长。A级及B级ICE持续低迷，NEV表现同样偏弱，A级主力NEV车型受产品换代、品牌内部分流影响销量承压；B级市场中，奇瑞风云A9等NEV新品仍处于爬坡阶段，尚未稳定上量。
SUV份额为56.1%，同比增长5.4个百分点。A0级市场小幅增长，零跑A10贡献稳定增量，单月销量突破3万辆；比亚迪元UP临近换代，老款车型加大促销力度，月销量回升至2.3万辆。A级及B级ICE销量下滑，但NEV新品带来一定增量，A级中小鹏MONA L03上市首个完整月销量超8千辆；B级中全新理想L6上市首个完整月销量接近1万辆。C级及以上市场维持同比正增长。
MPV份额为4.9%，同比增长0.7个百分点。中低端MPV持续走弱，A级市场同比下滑23%；B级市场同比下降31%，其中广汽本田奥德赛及东风本田艾力绅合计销量同比下滑近60%。C级市场同比下滑10%，细分市场内表现冷热不均，其中智界V9连续两个月销量突破8千辆；别克GL8同比下滑近37%，其PHEV版本销量大幅超过ICE版本。
国内乘用车国别维度：自主品牌份额稳定在70%左右
市场份额角度，8月自主品牌份额为69.9%，同比增长4.1个百分点。
销量变化角度，8月美系降幅大幅度收窄；德/日系表现持续走弱，德系连续四个月同比降幅超过30%。
乘用车企业国内销量TOP10：自主品牌占据6席
从8月TOP10厂商的销量表现来看，零跑国内销量再度突破8万辆，是榜单中唯一实现同比正增长的厂商；大众系整体市场表现偏弱，其中上汽大众已连续两个月同比跌幅超40%。具体来看，比亚迪：多款主力车型将于四季度换代，或引发用户观望，海洋网、王朝网国内销量合计同比减少近10万辆；吉利：8月国内整体市场表现承压，银河旗下仅星愿单款车型实现销量过万；奇瑞：整体同比降幅收窄，其中智界品牌销量同比增长超4倍，V9贡献其90%销量；零跑：8月销量同环比双增长，低价家用车型A10、A05单月合计销量接近4万辆；上汽通用五菱：同比降幅维持在20%以内，华境S连续四个月销量稳步增长，缤果Pro月销量再度突破1.4万辆；丰田8月整体销量同比下滑20%左右，纯电板块表现亮眼，一汽丰田bZ3、广汽丰田铂智3X实现同环比双增长；上汽大众：8月燃油车销量大幅走弱，帕萨特、朗逸、途岳、途观L的同比减量，占厂商整体销量缺口九成以上。
国内新能源乘用车销量概况
8月，国内新能源乘用车销售101.5万辆，环比增长10.8%，同比下降8.2%。市场呈现结构性分化：用户对以纯电为主的运动、轿跑等个性化车型需求抬升，带动纯电板块同比微增；插混与增程车型受主流市场新品供给不足影响，销量延续两位数同比下滑态势。
新能源乘用车国内销量TOP15车型：纯电占据主导地位
8月，TOP15车型中纯电车型占据14席，占据绝对主导地位。具体来看，吉利星愿：依托现金优惠等限时政策，单月销量环比增长23%；零跑A10：凭借越级产品力迅速上量，月销量连续四个月环比走高；特斯拉Model Y：部分国内订单顺延至季度末集中交付，月销量同比下滑超25%；方程豹钛7：纯电版贡献主要增量，插混版巩固销量基盘；长安启源Q05：通过现金优惠降低购车门槛，月销量连续五个月维持1.5万辆以上；小米SU7：受年轻化纯电竞品集中上市、去年同期基数偏高的双重影响，单月销量同环比均下滑超15%；比亚迪宋Ultra：插混版上市后迅速上量，纯电、插混版本月销均突破7.5千辆，整体月销环比增长14%。
国内商用车销量：连续三个月同比下降
8月，商用车国内销售20.8万辆，环比增长6.4%，同比下降12.5%。动力结构持续分化，NEV商用车同比增长超56%，传统燃油商用车同比下滑39%，国内商用车市场NEV渗透率突破49%。
从细分市场看，8月货车国内销售17万辆，环比增长4.7%，同比下降17.2%，国内物流、工程运输进入传统淡季，叠加极端天气频发，终端购车需求有所收缩；客车国内销售3.8万辆，环比增长14.6%，同比增长16.9%，受益于暑期旅游市场复苏及以旧换新政策持续落地，大中客车实现集中交付。
汽车贸易出口总体概况
8月，汽车贸易出口101.1万辆，环比下降3.2%，同比增长65.3%。从动力类型看，ICE贸易出口量同比增长25.2%，NEV贸易出口量同比增长1.3倍，占总出口量比例52%。
8月，新能源汽车贸易出口52.6万辆，环比下降5%，同比增长1.3倍。从车型结构看，NEV乘用车贡献超29万辆增量；从动力类型看，纯电贡献接近19万辆增量。
二、汽车市场热点解析
当前国内汽车市场内需偏弱、库存压力偏高，且车企普遍存在年度销量目标缺口。在此背景下，8月底以来，多家车企陆续落地终端购车权益，面向“金九银十”传统销售旺季，做好提前布局。
结合2026年以来的行业促销节奏来看，1-8月行业降价车型数量同比普遍收窄，不过伴随车企年末冲量压力逐步加大，9月初开始终端促销力度已有明显回升。整体来看，当前行业让利策略更为聚焦，调价覆盖范围有所收缩，企业全系降价的情况明显减少。分国别来看，促销方式有所分化，合资及外资品牌以官方调价、加大终端促销为主要手段，加速燃油车库存出清，稳住市场份额；自主车企及新势力则侧重权益类促销，通过金融、费用减免等组合政策开展精细化让利，适配产品迭代节奏，进一步优化终端销售结构。
盖斯特观点：金九仍是车企核心冲量窗口，但受监管趋严、促销边际效应递减的双重影响，行业促销方式逐步转向限时、点状的精准施策，以价换量的拉动空间持续收窄。不过依托旺季消费回暖叠加限时权益刺激，预计9月国内乘用车市场有望扭转连续五个月同比降幅超20%的低迷态势。
