2026年2月，中国汽车市场销售180.5万辆，环比下降23.1%，同比下降15.2%。从市场特征来看，1-2月国内汽车市场销量出现明显回落，车企多措并举应对市场下滑。本报告围绕2月中国车市销量走势及市场特征进行研究分析。
一、中国汽车市场销量走势分析
整体市场概况：1-2月销量同比近两位数下滑
2026年2月，中国汽车市场销售180.5万辆，环比下降23.1%，同比下降15.2%。市场需求提前释放，叠加春节长假影响，导致国内车市整体需求偏弱。地方以旧换新细则2月中下旬逐步落地，短期拉动效果有限。同时，车企新品推出节奏放缓，进一步影响市场表现。
从各细分市场来看，国内市场整体承压，同环比均下滑，其中乘用车市场降幅高于国内整体市场；贸易出口量小幅下滑，但NEV出口表现依旧强劲，同比实现1.1倍高增长。
2月，国内汽车市场销售113.3万辆，环比下降32%，同比下降32.9%。乘用车市场中，NEV车型受到政策退坡影响，ICE车型降价刺激效应减弱，二者销量同比均出现下滑。商用车市场同样承压，其中ICE车型同比下滑近6万辆。
国内乘用车市场：单月销量不足百万辆
2月，国内乘用车市场销售95万辆，环比下降32.1%，同比下降34.2%。政策方面，湖北、福建、河南等地2026年汽车以旧换新补贴细则已陆续落地；供给方面，车企新品投放有所减少，部分企业通过下调定价或推出金融政策提振市场；需求方面，消费者等待新品上市以及更大力度优惠，观望情绪持续加剧。
国内乘用车品类维度：轿车份额大幅下滑
轿车份额为40.8%，同比下降7个百分点。A00级市场持续萎缩，除宏光MINIEV，其余车型销量均未突破2千辆。A级及B级市场下滑较大，A级市场中合资ICE车型虽占据较高排名，但销量仍出现不同程度下滑；C级市场中，主销车型奥迪A6L降幅较高。
SUV份额为54.1%，同比增长6.4个百分点。A级及以下市场同比大幅下滑，部分自主ICE车型实现逆势增长，其中博越L同比增长83%，长安CS75PLUS同比增长13%。B级市场同比增长，其中Model Y同环比均实现增长，理想i6订单持续释放，连续三个月销量超1.5万辆。C级及以上市场同比高增长，蔚来ES8连续三个月位居大型SUV市场销量第一。
MPV份额为5.1%，同比提升0.6个百分点。A级及B级市场持续萎缩，星光730全系销售5.5千辆，环比下滑27%。C级市场同比下滑，合资品牌中，别克GL8同比下滑43%，赛那表现相对稳健，同比微增6%；自主品牌中，岚图梦想家及腾势D9销量环比小幅回暖。
国内乘用车国别维度：自主品牌单月份额回升至61%
市场份额角度，2月自主品牌市场份额回升至61%；美系品牌份额小幅提升。
同比销量角度，2月仅美系销量实现正增长，自主品牌销量同比降幅超过30%。
乘用车企业国内销量TOP10：自主品牌占据4席
2月，TOP10厂商中自主品牌仅占据4席，特斯拉与宝马实现同比正增长，自主品牌均呈现同比两位数下滑。具体来看，吉利：连续两个月成为国内销量冠军，旗下极氪与领克品牌同比实现正增长，其中极氪9X、领克10EM-P贡献主要增量；比亚迪：多款车型处于产品迭代周期，王朝网及海洋网旗下均无车型销量过万；长安：2月国内NEV销售2.8万辆，同比下滑36.4%，其中深蓝品牌贡献1.3万辆NEV销量；奇瑞：2月国内市场同环比降幅均超20%，仅瑞虎8等部分ICE车型实现同比正增长；特斯拉：受去年同期低基数及年初金融政策刺激影响，2月销量同比增长超40%；宝马：降价带动宝马5系同比增长40%，推动品牌整体销量同比微增；一汽丰田：亚洲龙、RAV4荣放等主力ICE车型同比均呈两位数下滑，品牌整体同比降幅超过20%。
国内新能源乘用车市场概况
2月，国内新能源乘用车销售44.5万辆，环比下降23.7%，同比下降38.1%。其中自主品牌NEV渗透率为64.5%，较去年同期下滑5个百分点。政策调整对A0级及A00级车型影响较为显著，致使纯电车型整体销量同比下滑35%；而2025年年底上市的新品及部分高端换代车型逐步上量，推动REV车型份额有所提升。
新能源乘用车国内销量TOP15车型：纯电占据10席
2月，TOP15车型中纯电占据10席，处于绝对主导地位，其中TOP5均为纯电车型。具体来看，吉利星愿：受极狐T1等竞品增多及政策退坡影响，月销量连续5个月环比下滑；Model Y：依托限时金融优惠政策，月销量同比超2倍增长；小米YU7：订单稳定增加，全部产能释放，月销量稳定在2万辆以上；理想i6：订单储备充足且产能持续爬坡，月销量连续3个月稳定在1.6万辆左右；蔚来ES8：全新蔚来ES8产品力升级且价格下调，连续四个月单月销量破万；问界M7：新款车型上市后订单稳步增长，2月同比增长超90%；比亚迪旗下宋系列、秦PLUS等车型处于产品切换周期，月销量同比下滑超70%；深蓝S05：推出限时优惠政策，月销量环比上升11%。
国内商用车市场：同环比均超20%下降
2月，商用车国内销售18.3万辆，环比下降31.3%，同比下降24.7%。受春节假期影响，物流运输活动放缓，客车采购需求走弱，整体商用车市场同环比双双下滑。
从细分市场看，2月货车国内销售16.6万辆，同比下降23.8%，环比下降32%。季节性因素导致物流需求减弱，消费者购车意愿降低，叠加生产与交付周期拉长，货车市场销量下滑。客车国内销售1.7万辆，同比下降33.2%，环比下降23.3%，多地政府采购预算收紧，叠加客运市场恢复不及预期，客车市场需求持续萎缩。
中国汽车出口总体概况
2月，汽车出口67.2万辆，环比下降1.4%，同比增长52.4%。从动力类型看，ICE出口量同比增长超26%；NEV出口量同比增长1.1倍，占总出口量比例达42%。
2月，新能源汽车出口28.2万辆，环比下降6.6%，同比增长1.1倍。从车型结构看，NEV乘用车出口贡献超15万增量；从动力类型看，纯电车型贡献超9万增量。
二、汽车市场特征解析
1-2月，中国汽车市场整体销量同比减少40万辆，其中国内市场下滑超84万辆，销量规模处于近五年最低水平。从动力形式看，1-2月国内NEV同比减少43万辆，ICE同比减少超41万辆；从价格区间看，15万元以下NEV乘用车同比减少超35万辆，ICE车型普遍下滑，其中10-15万元同比减量最大，较去年同期减少近10万辆。
面对国内市场下行压力，车企主动调整经营策略。在金融政策上，通过低首付、长周期贷款等方式降低购车门槛，缓解用户月供压力，撬动刚需及年轻消费群体。在产品布局上，集中发布2026年产品规划与上市节奏，提前开展车型预热，明确技术升级方向，抢占技术首发窗口期。同时，车企将出口作为一季度增长重点，积极开拓新兴市场，加快海外本地化建厂进度，并持续完善海外营销与服务配套体系。
盖斯特观点：开年国内汽车市场出现预期内下滑，本质是政策调整、用户消费意愿低迷等因素叠加造成的短期市场波动。后续随着地方购车补贴与国家政策形成合力，再加上春季车展等活动带动消费需求释放、车企产能恢复与新品供给增加，市场有望逐步回暖。预计3月国内汽车销量环比将明显改善，二季度市场有望回归常态化增长。
