2026年3月，中国汽车市场销售289.9万辆，环比增长60.6%，同比下降0.6%。从市场特征来看，一季度中国汽车贸易出口量同比增长近81万辆，创历史新高。本报告围绕3月中国车市销量走势及市场特征进行研究分析。
一、中国汽车市场销量走势分析
整体市场概况：同比微降，环比大幅回升
2026年3月，中国汽车市场销售289.9万辆，环比增长60.6%，同比下降0.6%。随着三月“两新”政策落地见效，国内市场环比大幅回升；同时汽车出口量创下历史新高，实现同环比两位数高增长，共同推动车市整体小幅回暖。
从各细分市场来看，国内乘用车市场同比两位数下滑，而商用车复苏态势强势，同环比均实现增长；贸易出口方面表现亮眼，整车出口量与NEV出口量均创下历史新高，其中NEV出口量同比增长1.3倍。
3月，国内汽车市场销售202.4万辆，环比增长78.6%，同比下降16%。其中乘用车市场呈现出一定复苏迹象，但整体尚未全面回暖；新能源商用车则保持较高增速，一季度累计同比增长近24%。
国内乘用车市场：连续四个月同比两位数下滑
3月，国内乘用车市场销售166.4万辆，环比增长75.1%，同比下降19.2%。政策方面，江西、深圳、山西等地陆续出台汽车以旧换新行动方案；供给方面，车企促销力度有所减弱，新品投放节奏放缓；需求方面，受各地消费券等专项补贴落地进度不一影响，叠加消费者对价格战敏感度下降、持续等待新品上市，市场观望情绪进一步蔓延。
国内乘用车品类维度：SUV份额同比大幅增长
轿车份额为41%，同比下降5.5个百分点。A00级市场同比大幅下滑，仅宏光MINIEV销量破万。A0级市场同比增长，其中海豚同比增长超50%。A级与B级NEV车型表现相对偏弱，A级中，秦PLUS、小鹏MONA M03等车型同比下滑超40%；B级中，小米SU7受新款切换影响，销量较去年同期减少2.1万辆。
SUV份额为54.1%，同比增长5.2个百分点。A级市场下滑较大，ICE中，锋兰达、RAV4荣放等合资车型同比出现不同幅度下滑；NEV中仅4款车型销量破万，其中宋pro同比下滑33%。B级市场稳定增长，新款海狮06上市，带动其销量较2月增长约1.2万辆；理想i6订单持续释放，销量首次突破2万辆。C级市场同比高增长，极氪9X销量首次破万；蔚来ES8连续5个月销量保持在1万辆以上。
MPV份额为4.9%，同比提升0.3个百分点。A级市场同比微增，其中星光730销量较2月回暖，环比上升30%。B级与C级市场同比下滑，C级市场中，腾势D9处于产品迭代周期，3月销量同比腰斩；别克GL8受至境世家分流影响，销量下滑约8%。
国内乘用车国别维度：自主品牌份额环比小幅增长
市场份额角度，3月自主品牌市场份额环比回升至62%，但较去年同期下降约1个百分点。
同比销量角度，3月自主品牌累计销量同比降幅收窄；德系同比降幅最大。
乘用车企业国内销量TOP10：自主品牌占据5席
3月，TOP10厂商中自主品牌占据5席，比亚迪重回销量榜首。具体来看，比亚迪：海狮06等新品密集上市，叠加部分车型补贴力度加大，带动其销量环比增长近1.2倍；吉利：3月国内NEV销量下滑，其中银河、领克品牌同比降幅均超20%；长安：国内NEV销量超6.8万辆，其中深蓝品牌同比增长46%；一汽大众：速腾、迈腾等主力ICE车型表现不佳，且旗下NEV车型销量均未破千，使得一汽大众整体销量同比降幅超17%；奇瑞：同比下滑41%，旗下各车型销量均未破万；广汽丰田：凯美瑞、汉兰达等主力ICE车型增长，带动广汽丰田销量同比微增。
国内新能源乘用车市场概况
3月，国内新能源乘用车销售79.6万辆，环比增长79.1%，同比下降21.1%。其中自主品牌NEV渗透率为73.5%，较去年同期增长1个百分点。2026年相关政策调整对A00级车型造成较大冲击，叠加一季度NEV新品投放数量大幅减少，多重因素导致国内NEV乘用车销量同比降幅超过20%。
新能源乘用车国内销量TOP15车型：纯电占据12席
3月，TOP15车型中比亚迪占据7席，保持断层领先。具体来看，Model Y：延续金融优惠政策，月销量连续两个月环比增长超50%；吉利星愿：2026款车型推出限时优惠，月销量环比增长超10%；理想i6：上市以来订单持续累积，叠加产能持续攀升，月销量环比增长超50%；比亚迪王朝网及海洋网推出厂家补贴，元UP、海狮06及海豚单月销量环比均实现翻倍增长；Model 3：连续三个月同比下滑超30%；蔚来ES8：作为TOP15中唯一40万元以上车型，连续五个月销量过万；深蓝S05：依托限时权益，月销量同环比大幅增长；全新MG4：交付周期缩短，月销量重返1万辆以上。
国内商用车市场：同环比双增长
3月，商用车国内销售36万辆，环比增长97.1%，同比增长2.7%。市场结构呈现分化走势，NEV保持增长态势，同比涨幅超过20%；ICE同比下滑，其中柴油及汽油车型出现较快回落。
从细分市场看，3月货车国内销售32.7万辆，同比增长4.6%，环比增长97.3%，随着物流与基建行业复工，货车市场步入传统销售旺季，购车需求逐步释放。客车国内销售3.3万辆，同比下降12.9%，环比增加95.9%，由于高线城市NEV客车渗透率已处于较高水平，而低线城市配套基础设施仍不完善，NEV客车增长受到明显制约。
中国汽车出口总体概况
3月，汽车出口87.5万辆，环比增长30.2%，同比增长72.7%。从动力类型看，ICE出口量同比增长近45%；NEV出口量同比增长1.3倍，占总出口量比例超42%。
3月，新能源汽车出口37.1万辆，环比增长31.6%，同比增长1.3倍。从车型结构看，NEV乘用车出口贡献超20万增量；从动力类型看，纯电与插混均贡献10万左右增量。
二、汽车市场特征解析
2026年一季度，中国汽车贸易出口量达222.6万辆，同比增长57%，创历史新高。从整体出口规模看，一季度中国汽车出口量同比增长近81万辆，其中NEV贡献超50万辆增量；从细分动力形式看，BEV及ICE同比均增长约30万辆，PHEV同比实现翻倍增长，贡献超20万增量，增速领跑各细分动力类型。
在出口量大幅增长的同时，出口市场的区域分化进一步加剧。欧洲市场以英国、意大利为核心增量，两地出口量同比均实现翻倍以上增长，自主车企正加速在当地设立研发中心，以适配欧洲法规、用户需求与技术标准。俄罗斯市场随着库存出清、国内需求回升，再度成为中国汽车第一大出口目的地，其中以增程及插混为主的高端车型实现较快增长。墨西哥则受关税壁垒持续加剧影响，中国对其汽车出口量同比下滑超40%，NEV出口同比降幅更是达到72%。
盖斯特观点：国内汽车市场受前期需求前置释放影响，整体增速有所放缓，在此背景下，扩大外贸出口规模，成为一季度车企实现销量增量突破的关键路径。今年以来我国汽车出口延续了良好增长势头，不仅规模持续扩大，出口结构也不断优化，新能源车型成为拉动增长的重要引擎，海外市场布局更趋多元均衡。
