2025年8月，中国汽车市场销售285.7万辆，环比增长10.1%，同比增长16.4%。从市场热点来看，8月燃油车型呈现阶段性回暖。本报告围绕8月中国车市销量走势及市场热点进行研究分析。
一、中国汽车市场销量走势分析
整体市场概况：恢复同环比两位数高增长
2025年8月，中国汽车市场销售285.7万辆，环比增长10.1%，同比增长16.4%。具体来看，在“两新”政策及地方普惠性政策的协同发力下，国内NEV市场同环比增速均高于整体市场；同时，汽车出口维持高增长态势，进一步为8月市场的回升注入强劲动力。
从各细分市场来看，国内乘用车及商用车均恢复同环比双增长，其中商用车市场同比增速高于乘用车；出口市场实现同比20%高增长，不过，受插混车型出口环比下滑5%的影响，NEV出口量环比小幅下降。
8月，国内汽车市场销售225万辆，环比增长11.3%，同比增长15.6%。其中，国内乘用车市场呈现稳中有升的态势，这主要得益于车企密集推出新车型，同时地方促消费政策持续发力，有效提振了市场需求；国内商用车市场复苏明显，NEV商用车的渗透推广，以及天然气需求的释放，成为其增长的关键因素。
国内乘用车市场：同比增长15.1%
8月，国内乘用车市场销售200.7万辆，环比增长12.3%，同比增长15.1%。政策方面，国家发布《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》，对单笔5万元及以上的家用汽车消费进行贴息；供给方面，车企推行“购车节”等促销活动，同时多地开展车展活动，有效支撑市场热度；需求方面，各省以旧换新补贴政策的差异化特征显现，不同区域依托政策实现的需求拉动效果也出现分化。
国内乘用车品类维度：MPV市场表现不佳
轿车份额为45.1%，同比下降1.7个百分点。A00及A0级整体销量稳定，A00级中宏光MINI EV销量近3.8万辆，单月销量为年内第二高；A0级星愿销量超4.6万辆，再创历史新高。A级市场新车表现亮眼，但整体下滑较大，其中银河A7上市首月销量达1.2万辆；驱逐舰05同比下滑超70%。B级及以上同比高增长，传统合资及豪华品牌表现回暖，其中宝马3系综合优惠达13万元，单月销量超1.2万辆；日产N7销量稳步提升，单月销量已突破1万辆。
SUV份额为50.7%，同比增长2.2个百分点。A级市场ICE表现较好，8月全新博越上市，销量超2.4万辆，同比翻倍增长。B级市场同比小幅下滑，其中Model Y同比两位数下滑，较去年同期下滑近6千辆；小米YU7产能提升，单月销量超1.6万辆。C级及以上市场同比增幅最高，其中乐道L90上市首月销量破万；问界M8销量连续三个月超过2万辆。
MPV份额为4.2%，同比下降0.5个百分点。低端及B级市场表现不佳。C级市场相对稳定，别克GL8单月销量维持在1万辆左右；8月末全新腾势D9上市，销量拉动作用尚未显现；2026款岚图梦想家于9月上市，8月销量小幅回落；高山销量连续三个月稳定在5千辆以上。
国内乘用车国别维度：自主品牌份额稳定突破65%
市场份额角度，8月自主品牌市场份额维持在66%，环比7月小幅下滑0.2个百分点。
同比增幅角度，8月自主品牌同比增长近10%；美系、日系同比实现正增长，累计降幅进一步收窄。
乘用车企业国内销量TOP10：自主品牌占据6席
8月，TOP10中自主品牌占据6席，其中吉利、长安、长城保持同比两位数高增长；反观合/外资品牌，仅广汽丰田实现正增长。具体来看，比亚迪：受吉利、零跑等竞企冲击，国内市场销量同比大幅下滑，8月份额为15.4%，同比下滑4.5个百分点；吉利：8月国内销量同比超50%增长，单月市场份额达10.6%，同比增长3.5个百分点；长安：国内NEV销量超7万辆，同比增长81%，其中启源国内销量超3.2万辆；奇瑞：国内销量同比小幅下滑，其中NEV销量近7万辆，同比增长8.4%；主销燃油车国内销量同比下滑，叠加NEV车型表现不佳，8月上汽大众同比两位数下滑；广汽丰田：国内销量同比小幅增长，除一口价政策带动终端需求外，铂智3X销量创历史新高；长城：国内销量同比增长超38%，哈弗品牌凭借多款车型上市拉动，单月销量同比增长近50%。
国内新能源乘用车市场概况
8月，国内新能源乘用车销售110.6万辆，同比上升16.5%，环比上升13.4%。其中自主品牌渗透率达76%，同比提升0.5个百分点。一方面，NEV相关刺激政策的效果持续显现；另一方面，自主品牌在年中发布的新品进入销量释放期，双重助力下，国内NEV乘用车市场延续同比高增长态势。
新能源乘用车国内销量TOP15车型：比亚迪占据7席
8月，比亚迪在TOP15中占据7席，仍保持断层领先；从动力形式看，TOP15中纯电车型占据10席。具体来看，吉利星愿：销量连续8个月保持正增长，8月再创历史新高；宏光MINI EV：8月同环比增幅均超过35%，月销量重返3万辆以上；宋系列：销量下滑幅度持续扩大，其中宋PLUS同比下滑超2倍；问界M8：上市后订单稳定增长，且产能持续爬坡，连续三个月销量突破2万辆，同时也成为TOP15车型中唯一价位在40万元左右的车型；小米SU7：产能分配上持续向YU7让步，销量已连续三个月低于2.5万辆，8月环比下滑超18%；Model 3：长续航版上市且推出五年免息政策，月销量环比增长超80%；小米YU7：产能稳步提升，上市第二个完整月销量突破1.6万辆。
国内商用车市场：同比连续三个月增长
8月，商用车国内销售23.8万辆，环比增长3.4%，同比增长19.9%。由于去年同期基数较低，且政策推动NEV商用车同比增长59%，多重因素共同作用下，国内商用车市场实现同比高增长。
从细分市场看，8月卡车国内销售20.5万辆，环比增长2.5%，同比增长21.1%，其中重卡同比增幅超过50%，NEV轻卡表现也较为突出，同比增长超80%；客车国内销售3.3万辆，环比增长9.3%，同比增长13.4%。暑假旅游与公共交通需求回升，拉动采购增长，且6米以上NEV客车单月销量同比增长超40%，推动客车市场销量回升。
中国汽车出口总体概况
8月，汽车出口61.2万辆，环比增长6.2%，同比增长19.6%。从动力类型看,ICE出口量同比下滑超3%，其中对俄罗斯的出口量下滑超40%；NEV渗透率已超36%。
8月，新能源汽车出口22.4万辆，环比下降0.6%，同比增长100%，已连续四个月实现同比翻倍增长。具体来看，NEV乘用车是增长核心动力，8月同比增长1.1倍，其中对墨西哥、土耳其等地区的出口增量尤为显著；从动力类型看，BEV和PHEV车型均贡献超5万辆的出口增量，且插混车型占NEV出口的份额较去年同期提升16个百分点，成为出口结构中的重要增长极。
二、汽车市场热点解析
8月，国内ICE乘用车市场表现稳健，销量超89万辆，环比增长5%，同比增长2%，已连续3个月实现同比正增长。这一表现主要得益于合资车企持续加大终端优惠，刺激了保守型用户需求，同时ICE车型通过“油电同智”战略，提升了产品综合竞争力。
从细分价格带来看，ICE乘用车在15-20万元及30万元以上市场延续了强势表现，细分市场份额仍超过55%。30万元以上市场中，BBA等传统豪华品牌部分车型保持10万元以上的降价幅度，目前仍占据该价格段60%份额，但随着自主品牌加速布局豪华市场，预计2025年末该区间ICE份额将下滑至50%以下；15-20万元市场则因主流合资中高端车型售价下探、自主NEV布局较少，预计2025年末ICE在该区间仍有望守住60%市场份额。
盖斯特观点：NEV渗透率突破50%后，增速已明显放缓；ICE出现了阶段性复苏，其中15-20万元中端市场尤为明显。从竞争策略来看，ICE主要通过价格下探以及围绕“油电同智”持续提升产品竞争力。未来NEV渗透率持续提升的趋势不会改变，但在15-20万细分市场ICE与NEV的博弈会进一步升级。
